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| 紐約汽車展10日正式對消費大眾開放，鎂光燈焦點依然在省油小車上，但汽車製造商和分析師質疑這股潮流還能持續多久？他們認為，美國民眾內心真正渴望的，其實是省油的大車，部分車廠也開始推出這類車款。 汽車產業雖遭逢空前低迷景氣，但各家車廠仍把握機會，在紐約車展上展示最新車款，以吸引買主，其中最受矚目的非豐田iQ、飛雅特500和贏得此展首獎的福斯Golf VI莫屬。美國福斯執行長賈可比（Stefan Jacoby）高呼「這是小車的時代」，小車會在美國帶動潮流。 去年夏天國際油價飆至空前新高，小車和油電混合車就開始變得搶手。據汽車網站Edmunds.com的資料，豐田Yaris和福特Focus等這類車款的銷售，就占去年6月和7月新車銷售的四分之一以上。 然而，隨著經濟成長減速、油價崩盤，卡車和休旅車等大型車款又搶回失土。Edmunds網站資料顯示，上個月的新車市場上，小車僅占20%左右。 顧問業者IHS全球透視公司資深汽車業分析師說，小車成為大勢所趨的說法是被渲染了，現在根本沒什麼人要買小車。去年夏天汽油價格飆到4美元的時候確實有，但油價一跌，小車的銷售立刻縮回去。 美國速霸陸公司資深副總馬霍尼表示，美國人內心深處並不想要小車，但他們希望節省燃料。所以汽車業該努力的方向，是找出提高能源使用效率的方式，而不是計較車型大小。速霸陸在車展上展示新一代Legacy和Outback，兩者都比前一代車還大，但引擎效能更高。馬霍尼說：「如果不需犧牲舒適和空間，何必要這麼做？」 籠罩在倒閉陰霾下的克萊斯勒，也希望往這個方向發展。該公司並未放棄大車市場，畢竟大車的利潤較高。克萊斯勒打算把既有車款改成電動車，該公司事實上已展示五款電動車，並計劃明年開始銷售其中一款。 對部分消費者而言，小車就是不合用。今年36歲的赫許菲爾德，有兩個小孩，分別是三歲和五歲。她說，住郊區、有小孩的人，會告訴你根本不用考慮買小車。 【2009/04/11 經濟日報】 |
地球暖化造成的氣候變遷不斷威脅著人類生存的環境，美國白宮科技顧問霍準8日表示，美國政府已經在討論「地球工程」（geoengineering）方案。
「地球工程」是指經由人為手段，有目的、大規模地改造地球環境。提出方案包括：將硫酸鹽粒子導入大氣層的上層，使之反射太陽光；設置「人工樹」（一種巨大塔型建築），使之可吸收、儲存空氣中的二氧化碳。
霍準說，硫酸鹽粒子導入大氣的平流層，這些硫酸鹽顆粒形成的氣霧能阻擋一部分太陽輻射，從而使地球降溫。這個構想是2006年由諾貝爾化學獎得主庫儒正首先提出，但副作用包括硫酸鹽粒子可能吸收極地上空大量的臭氧層，讓地中海和中東地區更乾燥或讓地球陷入嚴寒。
「地球工程」的構想涉及大規模改變人類生存的環境，而且可能會產生副作用，因此過去遭到漠視，但因全球暖化的速度超出預期，現在已經在白宮的會議中被提出討論。
霍準表示，「我們熱烈討論所有解決氣候變遷的方案」，普林斯頓大學的科學家蘇可羅認為，萬一氣候惡化，「地球工程」應被視為選項之一。
霍準是1981年「麥克阿瑟基金會」的「天才獎」得主，他在半小時訪談中，兩度將地球暖化比擬為「在濃霧中駛向斷崖，而且煞車又不靈光」。
霍準指出，地球氣溫的上升幅度應控制在攝氏3.6度之內，美國和其他工業國家在2015年前，必須持續、大幅地減少二氧化碳排放。
