亞馬遜雨林浩劫 世界之肺不排碳反吸碳

自由時報╱自由時報 2011-02-05 06:00

〔編譯羅彥傑╱綜合報導〕去年亞馬遜雨林一場破紀錄的大乾旱，造成數十億計的樹木枯死，引發外界擔心這片有「世界之肺」美名的遼闊雨林區正瀕臨氣候的臨界點，亦即不但停止吸納溫室氣體排放，而且還增加這些氣體的排放，進而造成全球暖化一發不可收拾。

這項刊登在權威學術期刊《科學》的研究發現，去年的乾旱造成亞馬遜雨林佔地三百萬平方公里的地區降雨不足，相形之下，二○○五年的那一次乾旱佔地約一百九十萬平方公里。二○○五年那場乾旱原本被形容為「百年一遇」，不料去年的乾旱卻更嚴重。此外，去年的乾旱更密集，造成更多樹木死亡，而且有三個乾旱中心。二○○五年則主要集中在亞馬遜的西南部。

碳排放量 恐勝美國

因此，這項研究預測，亞馬遜雨林沒辦法在二○一○年與二○一一年像往年一樣從大氣層吸納十五億公噸的二氧化碳。此外，死掉與垂危的樹木將在未來數年釋出五十億公噸的溫室氣體，總計帶來八十億公噸的暖化效應。相形之下，美國二○○九年因使用化石燃料而排放五十四億公噸的二氧化碳。

科學家因此得出結論：二○一○年的亞馬遜雨林旱災對全球暖化的衝擊，更勝於美國一年的排碳量。

亞馬遜茂密的雨林，吸納了全世界超過四分之一的大氣碳，這使它成為對抗全球暖化的重要緩衝。但如果亞馬遜地區從吸收碳的海綿，搖身一變為碳的來源，導致更多的旱災及大量樹木死亡，則這類的回饋循環可能造成氣候變遷如脫韁野馬，帶來如浩劫般的後果。

全球森林的樹木與其他植物，會隨著生長而吸納了能夠捕捉熱量的二氧化碳，有助於替地球降溫。但如果它們死亡與枯萎，反而會釋出這些二氧化碳。

主持這項研究的英國里茲大學熱帶雨林專家路易斯說：「如果溫室氣體排放造成亞馬遜乾旱，進而造成雨林釋出碳，此一回饋循環機制將極為嚴重。說得更赤裸一點，目前的排放路徑將使得全球最大雨林面臨猶如玩俄羅斯輪盤的危險。」

路易斯等人在二○一○年亞馬遜乾季期間分析了這片遼闊地區的衛星資料，並與二○○五年的研究結果直接比對，特別注意低雨量對樹木成長的影響。

路易斯謹慎地提醒，這當中還存在很大的科學變數，但「我們不能只是等待與觀望，因為這會回不了頭。我們不曉得我們是否已過了這個臨界點，也就是亞馬遜地區從碳匯變成碳來源，因為屆時將會太遲。」 

國光石化案╱史上最大開發 環評遭批史上最短

【聯合報╱記者曾懿晴╱台北報導】 2010.06.10 04:53 am

國光石化開發案為台灣有史以來最大填海造陸開發案，卻嚴重影響瀕臨絕種的白海豚棲地，本應審慎行事，但行政院長吳敦義日前限期六月前通過環評，遭環保團體批為「史上最大」開發、卻是「史上最短」的環評期限。 環保署昨天召開國光石化開發案專家會議，台灣大學教授周蓮香的工作團隊在會中公布開發案對中華白海豚的影響調查報告。報告指出，台灣僅存的白海豚數量估計約八十四到八十六隻，預定開發的彰化縣南段沿海即為白海豚的重要過境廊道，國光石化工業港對白海豚雖有明顯阻絕效應，卻不會完全阻斷白海豚的南北移動。 白海豚在台灣西部海域有南、北兩個熱點，開發單位提出的減輕衝擊對策以行為訓練方式，引導白海豚穿越彰化海域。國光石化科技公司董事長陳寶郎舉例，就像人要去餐廳吃飯，在騎樓被障礙物擋住了，人就會繞道而行，不會因此餓肚子。 台南大學生態科學與技術學系教授鄭先祐表示，野生白海豚生存在天然環境，人類想訓練海豚繞道而行是「想得太天真」，國際上也沒有前例可循。他認為，對白海豚最好的保育措施就是「零方案」：不填海造陸，不興建工業區、工業港。 鄭先祐出，林務局過去研究發現，白海豚為高度瀕臨滅絕的物種，每三到四年才生一胎，生殖力非常低；且白海豚喜歡出沒在淺水，海岸陸地開發對白海豚的影響更顯嚴重，「開發單位的報告只重研究，不重保育。」 彰化環保聯盟理事長蔡嘉陽則指出，國光石化開發的面積達八千公頃，填海造陸的面積就多達四千公頃，這麼大的棲地消失，開發單位的報告卻完全沒有提到對白海豚所造成的衝擊，令人質疑。 ※延伸閱讀》 •國光石化攻防白海豚議題 專家提「禁漏原則」 •國光石化 台灣環境資訊協會 •環評卡四年 國光石化民股 揚言不玩了 •Blog╱我不想看到彰化海濱的浩劫，甚至擴及整個台灣！ •Blog╱國光石化不能說的秘密-跨海的臍帶關係 【2010/06/10 聯合報】

冷卻地球 歐巴瑪考慮人工改造氣候

自由時報20090419〔編譯陳成良╱綜合報導〕

解決全球暖化的危機已刻不容緩，美國總統歐巴瑪首席科學顧問、白宮科技政策辦公室主任霍德倫接受美聯社專訪時透露，白宮正在討論是否要把人工改造氣候列為冷卻地球所需的應急手段。

利用科技蓄意使氣候變冷的概念稱為「地球工程學」（Geo-engineering），這種點子過去被視為奇思幻想，但隨著全球暖化現象日趨嚴重，如今已深受矚目。霍德倫提出的可能選項包括：

——把發電廠與火山爆發所產生的硫磺粒子噴射到平流層來反射陽光，這個概念是諾貝爾化學獎主克魯岑於2006年提出，目前越來越受到重視。

——打造人工「樹木」，即利用巨塔吸取空氣中的二氧化碳，再加以儲存。

不過霍德倫提醒，地球工程學有其風險，例如前述第一種作法就可能帶來嚴重副作用，包括南北極上方的臭氧層大量遭吞噬，並導致地中海及中東地區更加乾旱。

霍德倫在訪談中起初表示前述構想只是他個人觀點，後來鬆口承認他已在政府討論中提出相關議題，參與討論的包括內閣官員以及美國航太總署（ＮＡＳＡ）及環保署等機關的主管。

霍德倫形容當前全球暖化的情況就像「一輛煞車失靈的車子在迷霧中駛向山崖」，他和許多專家都認為，地球溫度若再上升幾度就會在部分地區導致災難性的乾旱與食物短缺，並在其他地區造成海平面上升及更猛烈的沿海暴風雨。

霍德倫擔心，美國與其他國家延緩全球暖化的速度太慢，可能把地球加速推向幾個「臨界點」，包括北極圈夏天冰層可能在6年內完全消失，從而造成地球氣候劇變，帶來無法承受的後果。其他可能巨幅加速氣候變遷的因素，還包括西伯利亞永凍土逐漸融化而釋放出甲烷，以及全球各地規模更大、更頻繁的森林火災。

規範溫室氣體 美加速立法

【經濟日報╱編譯陳家齊╱綜合外電】 2009.04.19 03:53 am

圖╱經濟日報提供 美國環境保護署（EPA）17日宣布二氧化碳與其他五種溫室氣體是「有害健康」的物質，這是美國政府首度正式承認氣候變遷的威脅，且準備依法限制二氧化碳的排放。 這項歷史性的決定將促使國會儘速立法，訂立美國溫室氣體的排放架構，可能會推動風力、太陽能等綠能科技的普及運用。 這項劃時代決定與前任布希政府的態度大相逕庭，展現歐巴馬政府對抗全球暖化的誠意與決心。歐巴馬稍早已呼籲國會儘速完成立法，建構美國的碳排放限額架構。 EPA裁決說：「氣候變遷很可能是個大規模問題。造成氣候變遷的溫室氣體，會危害公眾的健康與福利。」 依據環保署這項認定，政府將有權動用清淨空氣法（Clean Air Act）限制汽車、工廠、電廠的碳排放，尤其是化石燃料產生的二氧化碳。 但EPA表示，不希望動用嚴厲的清淨空氣法來規範溫室氣體，而是希望由國會另行立法。 根據歐巴馬政府的構想，美國將針對溫室氣體排放採總量限額管制，配額內的碳排放權將可在公開市場交易，成為所謂的設限與交易（cap-and-trade），類似歐洲行之有年的作法。 立法細節尚在商議，有些國會議員希望某些行業，例如仰賴火力發電的電廠可不受限制。但歐巴馬明確表示他不會允許任何「免費排碳」出現，發電廠因此可能必須轉而運用風力、太陽能等較昂貴但低碳的發電技術。供電520萬戶的美國電力公司（AEP）表示，電費可能將必須調漲25%到50%，甚至更多。 兩年前美國最高法院裁定，二氧化碳也是污染空氣的物質，屬於清淨空氣法的管轄範疇，因此命令EPA著手研究，最終促成這項「二氧化碳有害健康」的認定。 許多美國國會議員長年反對立法規範二氧化碳排放，認為這將大幅提高能源成本，削弱美國競爭力。當年京都議定書也一直過不了國會這關。但EPA現在有權逕行使用清淨空氣法限制碳排放，排碳量極大的電力公司與石化廠，將寧願給較為友善的國會立法管制，也不希望被較不友善的EPA直接限制。 除了二氧化碳，EPA還宣布甲烷、一氧化二氮、氫氟碳化物、全氟碳化物與六氟化硫這五種溫室氣體為有害人體健康，因此同列管制範圍。 EPA的報告中強調，這六種溫室氣體單獨都不會對人體造成傷害，而是其附帶的氣候作用，會損害世世代代的民眾福祉。 【2009/04/19 經濟日報】

美清潔空氣法 來捏企業的鼻子

【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2009.04.18 02:51 pm

美國聯邦環保署認定二氧化碳等六種氣體對人類健康和地球氣候構成重大危害，圖為綠色和平組織在抗議火力發電的活動中，焚燒二氧化碳符號。 歐新社 美國聯邦環境保護署 (EPA)17日宣布，二氧化碳與其他六種溫室效應氣體污染源確實對人類健康與地球氣候構成重大危害。這是美國政府首度表示將運用「清潔空氣法」來規定發電廠、小汽車和卡車減排這些氣體，EPD的宣布也相當於為歐巴馬的能源政府背書。 時代真的不一樣了。布希政府向來抗拒EPA今天公布的這類結論，因為這種觀點會引發改變政策以適應新減排標準的壓力，而減排可能增加企業界的成本，轉而傷害美國經濟。 美國聯邦最高法院2007年4月諭令聯邦政府環保單位檢討溫室氣體是否危害大眾健康與社會福祉，以便決定應否在「清潔空氣法」中加入溫室氣體的排放量限制，但布希政府強烈反對用「清潔空氣法」處理氣候變遷問題。 EPA現在重申歐巴馬的訴求，力倡研發新能源，因為研發新能源既可解決污染，又能在創造數百萬「綠能」工作機會，而且減少美國對進口石油的依賴。 EPA表示，「氣候變遷是一個重大問題，溫室氣體不但是氣候變遷的重要原因，而對公共健康和福祉構成危險」。 除了二氧化碳，EPA指名的其他五種溫室氣體是：甲烷(CH4)、一氧化二氮 (N20)、氫氟碳化物 (HFCs)、全氟碳化物 (PFCs)、六氟化硫(SF6)。 EPA表示，分析顯示「溫室氣體造成的污染對目前、對未來世代都是嚴重問題」，必須採取步驟來遏止其衝擊。 智庫「自然資源保衛委員會」氣候政策主任杜尼格表示，EPA的公布具有「重大的法律意義，美國政府首度正式表示相關科學是真的、相關的危險是真的」。 但EPA表示，EPA本身還不會馬上厲行管制，政府希望走國會立法之路。民主黨議員表示，將在未來數周內研擬法案。 美國許多商業協會與組織反對聯邦政府管制溫室氣體排放量，表示這將為中小企業與一些辦公大樓帶來巨大成本負擔。國會眾院共和黨領袖波納也形容，EPA「走後門醞釀能源稅，這對消費者、就業和美國經濟將造成毀滅性的打擊」。 【2009/04/18 聯合晚報】

憂暖化＞恐核 乾淨能源 有「核」不可？

【聯合報╱國際中心╱王麗娟】 2009.04.18 04:33 am

全國能源會議召開前夕，國內風力發電龍頭，德商英華威以看不見政府發展再生能源決心為由警告撤資。全國能源會議閉幕，行政院長劉兆玄宣示今年將是「再生能源條例啟動元年」，重申「核能作為邁向低碳社會的過渡期，乃是既成的事實。」環保人士因此批評能源會議是「擁核者的復辟大會」。國際周報介紹風力發電在西班牙和德國，核能發電在美國的近況，以及上太空收集太陽能的嘗試。 全球暖化情況日趨嚴重的效應之一，是國際社會不再談核色變。美國最嚴重的核災，賓州三哩島核電廠的核能外洩事故發生於30年前。而在核災的恐懼逐漸被全球暖化的焦慮取代後，連美國也開始將核能與風力、太陽能等乾淨能源相提並論。 核能復辟，與油價飆漲、二氧化碳排放汙染環境，化石燃料成了眾矢之的有關。 美國現在連禁止設置核電廠的州也不反對使用核能，民眾對核能的接受度也變高，蓋洛普最近公布的民調結果顯示，59%的美國民眾支持使用核能，為1994年來最高比例。 全球暖化，在追求低碳生活的大原則下，美國人的反核立場開始軟化。核能最可取之處，是它完全零排放，而核能價格穩定，美國能夠自產則是另兩大優點。目前，美國31州共有104座反應爐在運作，核電占美國發電量的五分之一。 美國人現在對核能的態度是，核能並非美國能源問題的唯一解答，但可以是一個選擇。 近兩年，美國核子管理委員會已接獲26件建造新反應爐的申請，但最快2011年才會發出新照。無論是民主黨州或共和黨州，都有官員在為新反應爐開路。連化石燃料豐富的肯塔基與奧克拉荷馬兩州，也在推動立法，要把核能解凍。 核能業者聲稱，核能技術已遠勝於過去。但美國並無長期的核廢料儲存場，是有待解決的問題。美國核電廠每年約製造2,000噸核廢料。 【2009/04/18 聯合報】

氣候變遷傷害 亞太 恐最慘

自由時報20071120 〔編譯胡立宗╱綜合報導〕

三十五個環保及人道救援團體十九日公布「亞太地區是否會毀於一旦」研究報告，警告如果世界各國不重視氣候變遷問題，亞太將是受創最嚴重的地區，數十年來的經濟社會發展極可能毀於一旦。

報告指出，越來越多的研究顯示，亞洲的溫度將在本世紀內持續上升，負面後果包括降雨及季風將更難以預測、嚴重影響農作收成，而颱風及熱帶風暴的威力將更強大，海平面上升也將使太平洋島國面臨亡國威脅。

小型農場受創最深

研究發現，亞洲佔全球四億小型農場的八十七％，而這些小規模農作受氣候變化影響最深；如果產季夜間溫度上升攝氏一度，將使亞洲稻米減產十％，而小麥產量將在二○五○年前減少三十二％。另外，生質能源作物的熱潮將加速森林砍伐，導致全球暖化加劇。

洪澇苦旱 糧食減產

以國別區分，萬那杜、吉里巴斯、吐瓦魯等島國已經受到海平面上升的威脅，而亞洲沿海地區的四十億人口也可能受到影響；七成人口務農的孟加拉則受到溫度及降雨型態轉變的影響，農作物產量已經受到影響；印度既面臨暴雨成災，部分地區又面臨旱災威脅，「坐視不管，印度將失去三成的糧食產出」；中國受到旱災及其他因素的威脅，在本世紀結束前主要作物將可能減產三十七％。

報告呼籲先進國家履行降低溫室氣體排放的承諾，並放寬對再生能源科技的管制，讓落後國家同享再生能源的利益，以印度為例，「如果積極開發，也許在二○五○年前，就能有六成的電力來自再生能源」。

省油大車 才是老美最愛

【經濟日報╱編譯廖玉玲╱美聯社紐約十日電】 2009.04.11 03:17 am

紐約汽車展10日正式對消費大眾開放，鎂光燈焦點依然在省油小車上，但汽車製造商和分析師質疑這股潮流還能持續多久？他們認為，美國民眾內心真正渴望的，其實是省油的大車，部分車廠也開始推出這類車款。 汽車產業雖遭逢空前低迷景氣，但各家車廠仍把握機會，在紐約車展上展示最新車款，以吸引買主，其中最受矚目的非豐田iQ、飛雅特500和贏得此展首獎的福斯Golf VI莫屬。美國福斯執行長賈可比（Stefan Jacoby）高呼「這是小車的時代」，小車會在美國帶動潮流。 去年夏天國際油價飆至空前新高，小車和油電混合車就開始變得搶手。據汽車網站Edmunds.com的資料，豐田Yaris和福特Focus等這類車款的銷售，就占去年6月和7月新車銷售的四分之一以上。 然而，隨著經濟成長減速、油價崩盤，卡車和休旅車等大型車款又搶回失土。Edmunds網站資料顯示，上個月的新車市場上，小車僅占20%左右。 顧問業者IHS全球透視公司資深汽車業分析師說，小車成為大勢所趨的說法是被渲染了，現在根本沒什麼人要買小車。去年夏天汽油價格飆到4美元的時候確實有，但油價一跌，小車的銷售立刻縮回去。 美國速霸陸公司資深副總馬霍尼表示，美國人內心深處並不想要小車，但他們希望節省燃料。所以汽車業該努力的方向，是找出提高能源使用效率的方式，而不是計較車型大小。速霸陸在車展上展示新一代Legacy和Outback，兩者都比前一代車還大，但引擎效能更高。馬霍尼說：「如果不需犧牲舒適和空間，何必要這麼做？」 籠罩在倒閉陰霾下的克萊斯勒，也希望往這個方向發展。該公司並未放棄大車市場，畢竟大車的利潤較高。克萊斯勒打算把既有車款改成電動車，該公司事實上已展示五款電動車，並計劃明年開始銷售其中一款。 對部分消費者而言，小車就是不合用。今年36歲的赫許菲爾德，有兩個小孩，分別是三歲和五歲。她說，住郊區、有小孩的人，會告訴你根本不用考慮買小車。 【2009/04/11 經濟日報】

老美要種「人工樹」 抗暖化救地球

【聯合報╱編譯林沿瑜╱報導】 2009.04.10 03:51 am

地球暖化造成的氣候變遷不斷威脅著人類生存的環境，美國白宮科技顧問霍準8日表示，美國政府已經在討論「地球工程」（geoengineering）方案。 「地球工程」是指經由人為手段，有目的、大規模地改造地球環境。提出方案包括：將硫酸鹽粒子導入大氣層的上層，使之反射太陽光；設置「人工樹」（一種巨大塔型建築），使之可吸收、儲存空氣中的二氧化碳。 霍準說，硫酸鹽粒子導入大氣的平流層，這些硫酸鹽顆粒形成的氣霧能阻擋一部分太陽輻射，從而使地球降溫。這個構想是2006年由諾貝爾化學獎得主庫儒正首先提出，但副作用包括硫酸鹽粒子可能吸收極地上空大量的臭氧層，讓地中海和中東地區更乾燥或讓地球陷入嚴寒。 「地球工程」的構想涉及大規模改變人類生存的環境，而且可能會產生副作用，因此過去遭到漠視，但因全球暖化的速度超出預期，現在已經在白宮的會議中被提出討論。 霍準表示，「我們熱烈討論所有解決氣候變遷的方案」，普林斯頓大學的科學家蘇可羅認為，萬一氣候惡化，「地球工程」應被視為選項之一。 霍準是1981年「麥克阿瑟基金會」的「天才獎」得主，他在半小時訪談中，兩度將地球暖化比擬為「在濃霧中駛向斷崖，而且煞車又不靈光」。 霍準指出，地球氣溫的上升幅度應控制在攝氏3.6度之內，美國和其他工業國家在2015年前，必須持續、大幅地減少二氧化碳排放。 【2009/04/10 聯合報】

北極厚冰層面積 歷史新低

自由時報20090408

專家警告，全球暖化導致北極冰層大幅縮減，越來越薄的北極海大面積冰層可能最快在10年內消失殆盡。圖為美國航太總署（NASA）5日公布的照片，顯示今年2月28日北極海冰層分布的情況，當天是今年冬天冰層覆蓋面積最大的一天。（路透）

〔編譯陳成良╱綜合報導〕全球氣候暖化又出現一項有力證據：最新數據顯示，北極厚冰層的面積已降至歷史新低。專家警告，北極海大面積的冰層越來越薄，年代也越來越短，可能在10年內消失殆盡，成為引發全球擔憂的問題。

英國每日電訊報7日報導，美國航太總署（NASA）的數據顯示，今年冬天北極圈的海冰面積為585萬平方英里，雖比2006年的最低紀錄多出28.2萬平方英里，卻仍是歷來第5低紀錄，也比1979年至2000年的平均面積少了27.8萬平方英里。

照這速度10年內恐融光

北極一帶的海冰層也愈來愈薄，相較於1981年至2000年之間較厚冰層比例平均達到三成，如今北極圈一帶只有一成的海冰形成時間達到2年以上。換言之，結冰時間較短且較薄的海冰以往約占70%，今年卻已上升至90%，這意味北極圈海冰的面積可能比過去任何時候都要來得少。

美國國家冰雪資料中心的科學家梅爾指出，過去20年全球暖化導致北極冰層大幅縮減，近6年來更持續創下歷來最低的6次紀錄。由於較薄的海冰可能在夏季融化，他估計北極海在2020至2040年會成為「無冰區」，這種情況甚至可能提前在2013年降臨。

北極圈新形成的海冰通常會在春夏時融化，若能存在2年以上，即可成為關鍵的厚冰層。但過去2年因氣候暖化，大都是新且薄的結冰，尤其是今年冬天，厚冰層面積更降至歷史新低，只有37萬8000平方英里，比去年減少43%，減少的厚冰層約相當於德州大小。

另一端的南極也存在地球暖化造成冰雪融化的問題。美國地質調查所上週公布南極海岸詳細地圖，也發現冰層逐漸縮小且消失，更首度顯示南極半島西端的沃迪（Wordie）冰架已整個消失。

諾基亞愛地球 世界第一等

【經濟日報╱編譯周子渝╱綜合外電】 2009.04.03 03:58 am

來自人性的科技綠色和平組織公布全球最環保電子廠商排名，諾基亞在製造過程中大量使用再生能源，再度獲選為全球最環保的電子廠商。 （彭博資訊） 綠色和平組織日前公布3月份綠色電子產品指南（Guide to Greener Electronics），評比電子廠商的環保努力成果，並宣布排名。諾基亞獲評為全球最環保的電子廠商，宏�排名第11名。 報告說，在努力對抗不景氣的同時，一些PC大廠在產品的「綠化」上顯得有些落後，批評戴爾、聯想與惠普沒能遵守承諾，去除電腦中的有毒零件。戴爾、聯想和惠普這次的評級遭調降，分居第13、14、15名。 戴爾聯想 名次遭調降 報告說：「戴爾、惠普和聯想曾承諾在今年底前去除產品中的聚氯乙烯（PVC）和溴化阻燃劑（BFRs），但現在卻告訴我們今年無法達成目標。逐漸除去有毒物質對減少電子廢棄物至關重要，但廠商只有在面對公眾和消費者壓力時才會注重環保，這就是我們從事運動的原因。」 報告稱讚蘋果和宏�在環保方面的努力，說蘋果是全球前五大電腦製造商中，「唯一真正改變惡習的公司」，宏�也保持承諾，逐漸減少產品中的有毒物質。蘋果這次排名第10，宏�排名第11。 蘋果宏� 努力受肯定 報告說：「除了電源線尚未通過認證，蘋果的所有產品都不含PVC和BFRs。如果蘋果可以，其他公司沒理由不可以。我們認為，所有電子廠商今年都至少應該推出一項無毒產品。」 雖然大部分公司在有毒物質指標的得分大幅滑落，但在能源指標上普遍進步。三星和飛利浦公開支持減少溫室氣體排放，戴爾、諾基亞、惠普和飛利浦承諾減少溫室氣體排放量，都受到綠色和平組織讚揚。 許多公司也開始使用再生能源，諾基亞表現最亮眼，使用的能源有四分之一是再生能源，蟬聯全球最環保廠商寶座。 這次排名中，進步最多的是飛利浦公司，該公司從第15名竄升至第四名。報告說，因為公眾壓力，飛利浦在回收自家的電子廢棄物上有顯著進步，雖然仍需推出一項系統化的制度來補強，「但我們對該公司的走向感到高興」。 【2009/04/03 經濟日報】

水淹危機 日擬創島國環境共同體

【聯合報╱東京特派員陳世昌╱30日電】 2009.03.31 03:55 am

日本讀賣新聞說，太平洋地區陷於水淹危機的島國，將在五月於日本北海道舉行「太平洋島嶼高峰會議」。日相麻生將在會議上提議，創設「太平洋環境共同體」，共同因應因地球暖化、海平面上升淹沒太平洋島嶼問題。 這個共同體是由與會的各太平洋島嶼國家以對等的夥伴身分參加，將就暖化、水與衛生、垃圾以及生物多樣性問題，進行深入的協商。 太平洋島國一向親日，在面對著即將來臨的水淹危機，都期待日本能夠提供具體的援助，麻生首相將在首腦宣言中，提出「太平洋環境共同體」的構想，希望在農業、漁業、金融與人員的交流等方面給予協助。 島嶼高峰會是太平洋島嶼國家與澳洲、紐西蘭所組成的「太平洋諸島論壇」等16個國家與日本定期召開。 【2009/03/31 聯合報】

抗暖化 歐巴馬推17國氣候論壇

【聯合晚報╱編譯陳澄和/綜合報導】 2009.03.29 02:17 pm

美國總統歐巴馬28日推動一項對抗全球暖化的計畫，將主辦17個重要經濟體參加的國際氣候論壇會議，以加速促成簽署重要的聯合國協約。 歐巴馬推動的這項「主要經濟體能源與氣候論壇」將邀請美國以外的另外16個國家共襄盛舉，預定4月27和28日在華盛頓舉行。 4月底的初步會談之後，17國領袖7月將在義大利舉行高峰會議，希望協助敲定一項抑制溫室氣體排放的新協議，以取代將在2012年到期的京都議定書。因前總統布希反對，美國並未加入京都議定書。 白宮發布的聲明說：「論壇將促成主要工業國與開發中國家的坦白對話，創造必要的政治領導，以在聯合國的氣候變遷協商中獲致成果。」 聯合國12月將在哥本哈根舉行會談，為聯合國協約催生，歐巴馬希望新的論壇會議能對這項會談提供協助。協商新協約的聯合國會議，30日將在波昂重新啟動，很多人都期待巴馬的新協商代表能為坎坷的談判過程帶來新的活力。 來自約190國家的代表將啟動一連串的馬拉松會議，希望能在哥本哈根達到最高峰，訂定2012年以後抑制溫室氣體的新公約。聯合國的首席氣候官員戴波爾說：「真正的協商從本周末的波昂會議展開。」 【2009/03/29 聯合晚報】

25年來首次 美提高汽車油耗標準

【聯合晚報╱編譯彭淮棟/綜合報導】 2009.03.28 02:13 pm

美國聯邦運輸部27日宣布25年來首次提高全美汽車油耗標準。根據新規定，2011年出廠的小客車每加侖汽油須平均行駛30.2哩 (每公升12公里)。輕卡車須每加侖汽油平均行駛24.1哩 (每公升10公里)，包括敞篷卡車（pick-up）、休旅車（SUV）、廂型車（van）。 這項措施是落實國會2007年通過的新燃料效益法的第一步，最終目標是，2020年前把小客車與卡車的燃料效益提高到每加侖汽油平均行駛35哩(每公升14公里)。 聯邦運輸部估計，2011年車型的省油新規定，將能節省約九億加侖燃料 (34億公升)，減少一氧化碳廢氣排放830萬公噸，但車廠在設計等各方面的成本將增加14億美元 (台幣472億元)。消費者由於少加一點油，總共能省20億美元。 美國原有的油耗標準，是1970年代依照「企業平均燃料經濟方案」(CAFE)制定。運輸部長萊胡德表示：「這些新標準是我國尋求能源自主，以及使美國家庭獲得更省油車輛的重要步驟。」 針對汽車製造廠生產的不同車型和不同大小的車輛，政府將個別制定燃料效益規定。表現良好超過標準的製造廠，將可獲得積點，將來如有某種車型未達標準，可以用來抵銷。 【2009/03/28 聯合晚報】

乾淨空氣法案 美擬管制碳排量

自由時報20090325 〔編譯魏國金╱綜合華盛頓二十三日外電報導〕美國環境保護署（ＥＰＡ）日前提交白宮一份溫室氣體恐危害人體健康與公共福利的研究報告，該報告將促使白宮決定是否依據乾淨空氣法案，管制溫室氣體的排放。環保團體聲稱，這份報告具有歷史意義，可望為美國制定首部溫室氣體排放規範鋪路。 華盛頓郵報二十四日報導，ＥＰＡ二十日向白宮管理暨預算局提交「依據乾淨空氣法案，溫室氣體的危害研究報告」，這份「危害研究報告」（endangerment finding）是美國政府對二氧化碳等氣體排放實施管制的基礎，而唯有當ＥＰＡ判定相關氣體有危害人體健康之虞時，該研究結果才送交白宮。 這份劃時代的報告一反布希政府對氣候變遷的重大認定。○七年美國最高法院裁定，如果溫室氣體會威脅人體健康與公共福利，ＥＰＡ有權規範相關氣體的排放，但在布希政府時期並沒有任何規範出爐。 環團「乾淨空氣觀察」主席歐唐納說︰「這是歷史性的消息，它為全球暖化污染制定第一個全美規範做好準備。」民主黨眾議員馬凱也讚揚︰「這份報告將正式終結否認全球暖化的年代，有別於前政府，歐巴瑪政府正讓陽光穿透全球暖化的危險現實。」 上述可能引發管制溫室氣體排放立法程序的「危害研究報告」，不僅代表美國未來的環保路線，對許多產業也影響甚鉅。美國商會主管環境、科技與法規事務的副主席考沃克斯擔心︰「隨著後續動作，他們正在玩一場非常危險的遊戲，如果管制二氧化碳，遭規範的實體將從十五萬膨脹到一百五十萬，這對經濟將造成毀滅性的衝擊。」

廣角鏡》東京 花開早了

【聯合報╱法新社】 2009.03.22 03:41 am

（ 法新社）   （ 法新社） 上圖：東京丸之內商業區的鬱金香展把大約10萬株鬱金香種到大街上，供上班族和購物者欣賞。一名小女孩21日索性坐在花海中。 下圖：東京上野公園，行人漫步在早開的櫻花樹之間。日本氣象廳21日宣布今年東京櫻花季正式開始。受地球溫暖化影響，今年東京櫻花季比去年早一個星期。 【2009/03/22 聯合報】

全球暖化 北極熊自相殘殺

【聯合報╱國際中心╱綜合報導】 2009.03.20 06:06 am

全球暖化使北極的冰快速消融，同時導致北極熊同類相殘，靠吃掉對方以求存活的現象。挪威17日於5國北極熊高峰會中呼籲，務必抑制氣候變遷，以確保北極熊的存活。 法新社 可能造成北極熊死亡的全球暖化，已使北極熊體型變小，這些較不強壯的北極熊日益出現同類相食的趨勢。 全球頂尖專家本周在挪威北部特隆索集會，討論保護北極熊的方法，並警告北極冰融造成的嚴重後果。國際研究網絡「熊類專家群」（Bear Specialist Group）主席德羅契說：「我們沒有氣候變遷的明確證據，但我們在北極熊身上看到氣候變遷無數徵兆的明證。」 氣候變遷似乎也影響北極熊的行為模式。最近在阿拉斯加就發生數起北極熊吃掉北極熊的事件，令專家感到憂心。 美國地質調查所（US Geological Survey）野生動物學家安斯特拉普表示，北極熊有彼此相殘、吃掉同類的紀錄，但這次顯然是蓄意獵殺其他北極熊，例如2004年，在阿拉斯加北部一頭公熊侵入母熊築巢地攻擊殺害母熊。他說：「我們假設這與獵取食物的壓力有關。」 生物多樣化中心法務專員凱西．希格指出，北極海融冰對北極熊是一大災難，因為牠們主要的行動全靠北極海的冰，一旦全球暖化冰融北極丕變，北極熊容易饑餓，淹死，甚至同類相食，因為他們已經喪失平常的食物來源。 科學家已注意到越來越多報告指出，飢不擇食的北極熊近年來彼此互相攻擊吞食。美國內政部去年5月把北極熊列為「瀕臨絕種物種」，主要因冰融可能繼續威脅北極熊棲息地，一旦喪失棲息地，北極熊在可預見的未來有瀕臨滅絕之虞。 也由於冰雪越來越不穩定，阿拉斯加北部三分之二懷孕的北極熊選擇在陸地上築巢，以便在年初生下寶寶，這與數年前觀察到的情況相反。 今年，母北極熊重約230公斤，比1980年輕了65公斤，身高平均約185公分，數十年前，當時母熊身高約220公分。 ※ 延伸閱讀》 •美不適人居？ 出現生態移民 •地球末日人 造自己的諾亞方舟 【2009/03/20 聯合報】

極洲暖化 冰崩提早10萬年

【聯合報╱編譯王麗娟╱綜合報導】 2009.03.20 06:06 am

根據19日發表於「自然」期刊的兩份報告，人類造成的氣候變遷，將使得西南極洲冰原提早10萬年崩解，海平面約升高5公尺。 報告指出，「西南極洲冰原」（WAIS）於距今300萬到500萬年之間，曾定期發生崩解，並導致全球海平面上升逾5公尺。這種「災難性的崩解」，在那段時期的前五分之三，約是4萬年循環一次，但在後來的五分之二期間，循環期加長一倍不止，現在則因全球暖化，導致這項自然環循縮短。 美國賓州州立大學的科學家波拉德說，兩項研究顯示，數千年後，「西南極洲冰原」即會出現「災難性的崩解」，若無人類介入，這項循環約10萬年後才會發生。 科學家是在比較南極最大的「羅斯冰棚」（Ross ice shelf）的地下冰核，同時模擬它的過去與未來變化後，得出「災難性崩解」的循環結果。 「西南極洲冰原」的大小約與美國西南部相仿。近年來，鄰近的較小冰塊已出現脫離現象，有些還接近崩解，但這些比起研究人員所做的整個區域崩解，是小巫見大巫。 根據另一份報告，冰原崩解，是附近水溫升高，並使冰原底部消融所致。報告指出，氣溫必須升高華氏9度（攝氏5度），才會引發「西南極洲冰原」的完全崩解。之前，全球知名的科學家指出，全球氣溫可能在2100年即升高華氏9度。 作者之一，美國麻州大學地球科學教授德康托說，洋溫升高造成的融解，很難加以阻止或扭轉；冰核報告作者，紐西蘭維多利亞大學南極洲研究中心主任奈許說，跡象顯示，西南極洲暖化的速度比全球其他地區都快。 兩分報告結論為，人類若不採取行動抑制廢氣排放，數百年間即可見到海平面上升5公尺。 ※ 延伸閱讀》 •美不適人居？ 出現生態移民 •地球末日人 造自己的諾亞方舟 【2009/03/20 聯合報】

減碳責任 中國要進口國分擔

自由時報20090318〔編譯魏國金╱綜合華盛頓十六日外電報導〕

中國氣候官員十六日要求，新的全球溫室氣體管制協議應豁免中國龐大的出口部門，因為購買中國外銷產品的國家，應對貨物在中國製造過程中產生的溫室氣體負責，此說將對其頭號貿易對手國美國形成更大減碳壓力。

中國 已成最大溫室氣體排放國

來自中國、日本、歐盟與美國的氣候官員十六日群集華府，就即將在十二月於丹麥首都哥本哈根舉行的氣候變遷會議先行會商，該會議旨在草擬取代京都議定書的氣候變遷規範。

中國已凌駕美國，成為全球最大的溫室氣體排放國。中國國家發展和改革委員會氣候司國際談判處處長李高說，中國有十五％至二十五％的溫室氣體排放來自於外銷產品生產過程，任何公平的國際性溫室氣體排放規範，都不應要求中國減少因製造外銷產品而產生的溫室氣體排放。他說︰「作為開發中國家，我們處於全球經濟生產線的末端，我們生產產品，但這些產品是被其他國家消費，這部分的責任應由消費者而非生產者承擔。」

歐、日不認同中方論調

李高這番說辭不啻對美國揮了一拳，因為美國是中國最大的貿易夥伴。美國有意對不願限制溫室氣體排放國家的輸美產品課徵碳關稅。對此，李高也批評說︰「如果已開發國家以氣候變遷之名設立貿易障礙，將是一項災難。」

歐盟與日方代表並不認同中國前述倡議。歐盟代表倫格．麥茨格說，如果中國的論點被採納，那麼將容許其他國家對其國界外的氣體排放有司法與立法權，「我不確定中方代表是否會同意這一點」，他強調，歐盟包括主要的出口成員國，將境內生產造成的溫室氣體排放算為該國應承擔的概念全無疑義。

日本代表杉山晉輔說︰「日本不願京都議定書無法將全球最大排放國，也就是美國與中國，納入規範的景況重演。」美國前總統布希因印度中國等開發中國家可不受京都議定書規範而拒絕簽署，該議定書效期將於二○一二年屆滿。

打造零碳國 馬爾地夫改用再生能源

自由時報20090316〔編譯鄭寺音╱綜合報導〕

全球暖化速度遠超過兩年前預測之際，終於有國家領袖決定有所作為。印度洋國家馬爾地夫總統納希德十五日宣布，馬爾地夫將在未來十年內全面改用再生能源，為減碳盡一分心力。

採風力、太陽能、椰子殼發電

納希德這項碳中和計畫，由英國氣候變遷專家古鐸與林納斯合作研擬，目標在二○二○年前，幾乎全面排除石化燃料的使用。計畫包括以一百五十五個大型風力「渦旋機」構成的可更新發電與傳送系統、半平方公里大小的太陽能板屋頂，以及以椰子殼發電的生物質能電廠；電池銀行將在沒有風力或太陽能時提供後備電力。

這些乾淨的電能不只提供住家與公司行號電力，也可當作車輛的動力，使用汽柴油引擎的船隻與轎車將逐步淘汰，由電力船或電力車取代。

氣候難民 馬爾地夫展開自救

領導計畫的古鐸表示：「馬爾地夫可以單純放棄，宣稱自己是氣候變遷的難民，但這個新政府請我們給他們近乎零碳經濟的計畫。我們不想妄稱計畫很容易落實，但我們認為，建造近零碳的馬爾地夫是很實際可行的挑戰。」

馬爾地夫地處低漥，三十八萬五千人居住在海拔不到兩公尺的土地上。林納斯表示，馬爾地夫可以說是處在氣候變遷的前線，面對氣候變遷，這裡或許是全球最脆弱的國家，如果再不採取行動，馬爾地夫本世紀就會沉入海中。

馬爾地夫並非全球第一個國家性的碳中和計畫，挪威也打算在二○三○年前成為零碳國家，不過馬爾地夫更具雄心，不僅設定十年期限，更以本地經濟全面減碳為目標，挪威允許企業以海外造林投資抵銷國內碳排放，相較之下略遜一籌。

馬爾地夫這項計畫預估每年耗費一億一千萬美元，不過往後可望迅速回收成本，因為一旦計畫執行，馬爾地夫就不用再進口石油供發電與運輸等。如果油價升高到每桶一百美元，計畫成本可以在十一年內回收，不過以目前的油價計算，需要約二十二年才能損益兩平。